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中国的汽车工业依然落后于世界顶尖水平之我见精油

时间:2021年03月14日

最近经常有人问我一个问题:为什么自主品牌的汽车总是比国外品牌要差点呢?我认真思考了一番,希望能够寻找到一个比较贴近现实的答案。

引进技术仿制生产,中国汽车产业迈出了第一步

首先我国工业整体产业链技术落后于世界顶尖水平这个是事实。中国的工业从业者们对此的认识比整天键盘治国的大神们要清醒得多深刻得多,毕竟那些先行者们是从一穷二白的时代一步步走过来的人。这些国内“稀罕”的技术精英们在用自己的智慧、热情和青春建设这个曾经是积贫积弱的国家,就为一个个很简单的目标:不被别人欺负,不被别人瞧不起,不总是给人家打下手赚点加工费的钱,养活自己人不靠别人援助。终究有一天,别人有的,我们也要有!不但要有,而且要做得比他们更好!

在不断的仿制中学习先进造车经验,是每一个后来者的必修课

在那个勒紧裤腰带也要搞生产拼命养活人的年代,因为“着急上火”走了弯路误入歧途,犯了不少错误,也错过不少发展时机。为国家经济建设让路要求军队要忍耐,所以海军几十年没有一艘新舰艇下水,空军的歼击机设计方案也是改了又改,陆军的主战坦克参照标定也是一改再改,然而“七爷”捍卫领空,59系列“制霸”陆地的局面依然没有打破。美国人为了抗衡苏联跟我们搞“和平典范”,算是忍痛下了“血本”教我们工业标准化的条条道道,加上之前靠粮食换技术从苏联获得的一些半成品和基础工业技术根底,我们才开始有能力自己钻研工业化的圣经。“你们是我最好的学生!”苏联专家被迫离开时掷地有声的评价。从中可以看到中国工业发展的缩影,没有强军工也就没有强民用工业的发展。有人可能会问,为什么不是先发展民用再到发展军工呢,因为军工工业体系建设的技术是可以普惠到民用领域的,是技术共通性决定了这个发展顺序。

军民融合是工业化强国的必经之路

回到中国汽车产业发展这个论题上。与国外品牌合资的道路是一条捷径,能够让一部分人先富起来。这句话更深入的意思是让一部分企业先赚到钱,然后依靠这些钱发展技术提升管理再来带动后来的同行或者产业链内的企业,如果能买到技术那就更好了。然而从我国近现代历史经历上看,这种靠钱就能买到技术乃至核心技术的想法从来都是稚嫩和天真的。当欧美对华制裁的时候,我们谈判时总会提到“放宽对华技术出口限制”;当欧美说咱们不要对抗搞合作吧,我们谈判时依旧会提到“放宽对华技术出口限制”,这是为什么呢?兔子家被忽悠了几十年,只要不是健忘都能看清楚其所以然来,多年研读过技术圣经的兔子已经清楚认识到什么才是核心技术了,而现状却没有丝毫改变。我们所获取的远没有所付出的多,依旧面临重重壁垒的限制和阻碍。

一直在寻求突破,但是也走了不少弯路

汽车行业看似简单,甚至可能会得出“不就是四个轮子加个沙发嘛!”这样的结论。然而行业内涉及的技术应用层面却极为广泛。汽车设计、零配件加工、整体装配、全面工况测试和调整改进等每一个环节都涉及到大量的技术经验积累。不想让用户体验差就必须在测试环节做到精益求精,而测试和调整本身就是以往造车经验积累的集合,这些正是我国车企以及供应链企业普遍缺失的东西,也是被掐脖子的重要环节。有了更高的设计需求标定就要求有更高的零配件加工总装的要求,要有更好的材料来满足更高性能的要求,这些又是制约中国汽车产业发展的瓶颈所在,一个产品的成败并不是由某一个企业来决定的,而是一个产业链来决定的。据说宝马连变速箱都不自己造,真丢人,那干脆别造车了!据说丰田那套精细化生产的根本在于对供应商的严格控制,什么零配件都不能全部自己造,设计软件用外国产品的产商还有脸存在于这个世界上?这些权当笑话听听就可以了。工业强国强在体系,并不需要所有东西都自己去干自己来造,有一种能力叫做整合,能做到整合效益最大化那才是本事,世界上多得是手里一手好牌打得稀烂的例子,这是缺乏整合能力的表现。

企业的资源整合能力在现如今变得尤为重要

另一方面,汽车产业关键节点的人才的缺失和教育氛围的僵化也是一个重要的原因。可以去问问那些汽车专业毕业的学生,是想去外企飞黄腾达还是去自主品牌默默耕耘,看看比例就知道是什么结果了吧。而我更敬佩那些愿意从外企学成归来投身自主品牌建设和发展的学子们,舍弃优厚的发展前景和待遇以及优越的生活环境回国创业的人是值得尊敬的,因为他们在用自己的行动身体力行地改变着一个国家。现如今随着一批从国外知名车企加入自主品牌的精英们的到来,自主品牌的设计管理等水平相信将会再上一个台阶,中国车企充分发挥兼容并包精神,对于自身发展的目标比以往任何时候都要明确。可喜的是,中国车企越来越重视对教育的投资和人才的培养,通过广泛建立跨国研发中心培养自己的骨干团队,走出去和请进来成为一种潮流,全球企业和人才比以往任何时候都更加渴望融合共进。

走出国门迎接世界市场的眼光,而且也要让外国了解中国汽车产业的发展

那么什么才是核心技术,技术的传承有多难,要拿怎样的代价去换?只有在行业和产业链奋斗的人才知道其中的滋味。技术攻关消耗的资金、人力和时间经常会超出我们的想象能力,而技术专利的壁垒也限制了基础薄弱的中国汽车产业的发展速度。比如说我们要造一辆超跑,那么必须有强劲的发动机和能够承受强劲动力的传动系统。单单说发动机,内燃机发动机提供强大动力的保障是可靠的缸体结构,这就涉及缸体以及整机材料的制造问题,不但要坚固耐用而且要轻量化,如何在相对可控的成本范畴内尽量简化工序实现就是个难题了。为了找到符合要求的生产制造方案,可能要耗费数年时间大量人力物力财力而得不到结果,那个时候会不会放弃还是继续搞下去?《大国重器》第二季讲柴油发动机球墨缸体研制,那些码放在整个车间的样品应该能说明些什么吧。而发动机只是汽车传动系统的一部分而已,还有更多的方面,攻坚克难的历程以此类推可想而知。

中国汽车人的每一步都凝聚着奋斗者的心血和汗水

再提一些比较缺乏常识的观点。自主大飞机的生产制造靠零配件厂商的传帮带就能搞定,那么汽车行业也不过如此。举个例子,你要织衣服我卖你毛线,莫非我还要教你织衣服不成?你要剪毛线我卖你剪刀,莫非我还要叫你剪裁的技术?到时候衣服织好,没开领口头都套不上,你是不是要指责我卖的毛线剪刀这么不专业?我是不是傻?放到飞机上,发动机卖给你,点火试车没问题就收工了,难道还要教这发动机怎么挂在机翼上,摆多少角度才是最优,用什么连接材料最坚固,如何跟飞控系统连接,否则因为这些造成的问题都由发动机制造厂商承担?那些厂商是不是傻?还真以为回到了前苏联时代呢。

还有人喜欢研究也各产品背后的宫斗故事,其实欧美企业部门之间这种故事更加精彩,甚至于黑历史也数不胜数。所以说宫斗归宫斗,只要能造出出类拔萃的产品来让业内的人写个“服”字的就是顶尖就是标杆,什么吃瓜群众也就吐吐瓜子皮过过嘴瘾得了,所谓内行看门道,外行看热闹也就是这么个理儿,这是一个适者生存只看结果的时代。

造车需要新势力对传统车企发起挑战,只有这样传统车企才会改变自己

最后即便手中握有厉害的产品,要想在国际市场上混其实也是要靠“关系”的。就算你千辛万苦搞了一堆零配件、发动机甚至是整辆车出来,人家会说你这个玩意儿太新,根本没经过长时间的技术论证和运营实践证明,不能认为这个安全可靠,因此就是不发运营许可证无法进入当地市场。那些发展中国家客户可都看这帮老大面子和背书买东西,老大说不可靠的东西不能买,谁愿意冒这个风险那就是在玩命了。这就跟现在新车主买车听老车主或者老司机给品牌背书一个样没有半点区别。所以只能退一步,采购他们认可的零配件进行总装,什么时候有话事权了,什么时候再来翻盘。以c919获取适航许可证为例,能够颁发证书委员会的成员都是航空业界由话语权的人组成,以保证其权威性,是否觉得没波音空客公司什么事儿吗?别太天真了好嘛。到他们地头上抢生意,还想人家给好脸色看?汽车销售市场准入同样面对这样的问题,新品牌初来乍到,除了要有过硬的质量,优秀的服务还要有低廉的价格以体现性价比优势。当其站稳脚跟之后再推出高端产品来拔高品牌档次。而这过程中的每一步中国车企都要脚踏实地一步步完成不能有任何闪失,其难度不可谓不高。

丰富的产品线依旧优良的品质和服务,在日积月累中树立起良好的口碑

脚踏实地干实业的人,比靠一张嘴对别人说三道四对这个国家更有帮助。工业强国从来是靠实干建设起来的,而不是靠一帮键盘治国的愤青们喷出来的。人要有自信,中国的技术人员和专业人士的能力在激烈的竞争中已经得到了国外同行的认可,为什么反而是自己人没有自信了呢?埋头苦干实干的中国汽车人在不断砥砺前行,为强大的中国汽车产业奋斗不息,我们应该感谢他们为这一目标所付出的艰辛和努力!因为他们的努力我们才能有更多的选择,用更少的钱买到更安全更先进好用的家用汽车。

中国汽车产业的每一次进步都会遭受质疑,然而有实力的人们不会在意这些

最近新能源汽车的热门话题引人关注。一个是特斯拉入华办厂,并且将之前销售的电动汽车大幅度降价。另一个就是蔚来汽车nio的财报亏损问题。特斯拉主动降低电动汽车的售价引入竞争其实对国内市场是有好处的,可以让国内厂商更加清醒地认识到自己同世界一流水平之间的差距,摆正自身位置加大研发力度和投入奋起直追。

电动汽车是未来国家在能源产业和能源战略转型的关键产品

我们国家一直在强调弯道超车,那么该如何理解这个词呢?我可以做个比喻,只要加速的时间足够长,加速的持续力度足够持久且足够强大,那么任何物体都可以达到光速,而这里讲的是弯道,。纯电动运输工具非常依赖成套基础设施,采电\发电、输电、蓄电、充电每一个环节都需要大量的投入,需要巨大的市场体量来支撑。纵观欧美市场,首先他们市场体量还不够大,其次是他们的基础建设能力已不再强大甚至没有能力单独实施配套,再次是电能系统的智能调配能力,这三点相互关联缺一不可。而这三点恰恰是中国这么多年来大量投入基础建设,并积累了大量经验。西电东输工程,遍地开花的风电项目,不断扩建以及对外援助的核能项目等等,另外最重要的一点西方现在是做不到的,那就是对于传统能源工业向新能源工业体系转型调整的能力。虽然是西方国家在传统能源和化工领域属于老字辈,但是船大不好掉头的问题必然存在,体量巨大的传统石油化工企业也是欧美国家的主要利益集团,他们不会轻易放弃自己的利润份额向新能源让步,并不断向政府施加压力形成更大的阻力(最近特朗普就替传统能源企业干了件大事情,石油大佬们皆大欢喜,而特斯拉只能到中国寻求续命的机会)。但在中国,谁能够想象汽油柴油车的加油站旁边竟然也开始修建换电站和充电桩吗?

大规模的基础建设和资源整合从来就是我们的强项

中国汽车产业经历了挫折,走过不少弯路,如今众多汽车企业和供应链厂商已经领悟到工业发展的根本所在。长期持续大量地投入,让整个体系完整而高效地运行起来。配合世界汽车发展潮流,勇于争夺未来出行服务等领域的制高点,中国汽车产业的未来才有赶超的希望。

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